Nein.

Meist entsprechen die Motorvarianten denen, die auch in deutschen Fahrzeugen verbaut wurden.

Dies hat seine Gründe in den europaweit einheitlichen Zulassungsrichtlinien für Kfz.
Kraftfahrzeuge erhalten die "EWG-Übereinstimmungsbescheinigung", kurz COC.
Diese Norm legt fest, dass alle Fahrzeuge, die für Länder der EU hergestellt werden über die gleichen technischen Grundvoraussetzungen verfügen müssen
Darüber hinaus ist die Erfüllung der EURO-4 Abgasnorm beim zulassen eines Neuwagens in Deutschland obligatorisch.
Wie bereits erwähnt, erfüllen die von uns angebotenen Neufahrzeuge erfüllen diese Norm.

Feinstaubplakettenverordnung!
Zum einfachen Verständnis formulieren wir dies so:  

Benziner mit geregeltem 3-Wege-Kat, also Fahrzeuge seit ungefähr 2005 erfüllen i.d.R. die Anforderungen
an die Plakette Nr.4 (grün).

Diesel ohne Partikelfilter mit Abgasnorm EURO 3 erhalten i.d.R. Plakette Nr. 3 (gelb)
Diesel der Abgasnorm EURO 3 mit nachgerüstetem Partikelfilter erhalten i.d.R. Plakette Nr. 4 (grün).

Diesel der Abgasnorm EURO 4 mit und ohne Partikelfilter erhalten die Plakette Nr. 4 (grün)

Fahrzeugsteuer:
Benziner EURO 3 + EURO 4 liegen bei ca. 7,00 EUR/100 ccm Hubraum
Diesel EURO 3 + EURO 4 liegen ohne Partikelfilter bei ca. 16,20 EUR/100ccm Hubraum
Diesel EURO 3 + EURO 4 mit Partikelfilter, welche die vorgeschriebenen Partikel-Emmissionswerte erreichen, sparen 1,20/100ccm und liegen also bei ca. 15,00 EURO.

Bei einem Motor mit 2000 ccm sparen Sie mit Partikelfilter pro Jahr ca. 20x1,20 EUR= 24,- EUR an Fahrzeugsteuer.
Die Partikelfilter-Nachrüstung wird bei älteren Fahrzeugen mir einem Steuerguthaben von rund 330,- EUR belohnt.
Bei einem Nachrüstpreis für einen Partikelfilter von Durchschnittlich 600-800 EUR beträgt Ihr Eigenanteil dann
umgerechnet ca. 400-500 EUR. Also macht sich der Filter nach ca. 18-19 Jahren bezahlt.

Wenn Sie einen Neuwagen ohne Partikelfilter jetzt erst erwerben, bekommen Sie natürlich keinen Nachrüstzuschuß mehr vom Finanzamt.

Der Partikelfilter reinigt sich normalerweise selbst. (Wenn er will). Wenn er nicht will, fangen die in Auto-Bild beschriebenen Probleme mit den Regenerationsfahrten an. Wenn man Pech hat meldet der Wagen immer öfter, dass er eine Regenerationsfahrt benötigt. (i.d.R. Tempo 70 mit 15 Minuten (Autobahn).
Fahrzeuge mit Diesel-Partikelfilter (kurz: DPF) benötigen daher auch ein Öl, welches rückstandsfreier verbrennt,

als bisher verwendete Öle. Diese Öle klassifizieren sich in die Gruppen C1, C2, C3 u. sind i.d.R. teurer als herkömmliche Syntheticöle.

Die Entscheidung, ob Sie ein Fahrzeug mit oder ohne Partikelfilter erwerben möchten, müssen Sie selbst treffen.